為解決地鐵換乘站的停車難問題，地鐵八通線通州北苑站P+R換乘立體車庫在2014年關(guān)就建成投入使役。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)這個立體停車庫的使役情況卻不理想，大量的停車位沒人停，一直閑置為哪般？

同等是P+R換乘的潞城站，卻是“車馬為患”停車位滿滿的。早上，在地鐵6號線潞城站出口。才8點(diǎn)不到，路北側(cè)兩個地鐵出口之間的空地上，就已密密匝匝停滿了私家車。這片空地有大約兩個足球場大，北側(cè)靠著一片鐵皮圍擋，南臨馬路，但既沒有劃定停車位，也沒有收費(fèi)亭和管理成員，實(shí)則就是片野地，卻擠進(jìn)了幾百輛車。西側(cè)的地面泥濘翹棱，大體積小泥坑邊，車停放得歪七扭八。

在距離地鐵站6號線離潞城站約10千米遠(yuǎn)的地鐵八通線北苑站，2014年關(guān)就已經(jīng)建成的P+R智能立體車庫卻大量空置。該立體車庫總共有298個車位，前半晌11點(diǎn)半交通高峰期確仍有112個車位閑置。

一邊是大量私家車停滿地鐵口，卻沒有一個正規(guī)停車場；半邊是現(xiàn)代化的立體停車樓空置著近半壁。同在通州南北兩條地鐵線路上的駐車換乘（P+R）停車場建設(shè)好似和需要般配不均。P+R停車場健存哪兒，怎么建，若何能讓P+R停車場更好地利用起來？

與普通的地面停車場相形，立體車庫具備占地小、容積大、存取車速度快捷、收費(fèi)便宜的特點(diǎn)，同時智能化立體車庫具備半自動化的存取車功能減損了司機(jī)停車倒車的繁瑣操作之勞。

P+R的停車場收費(fèi)是按照政府的要求假如有市政交通一卡通的遠(yuǎn)門記錄每日收費(fèi)2元，假如沒有市政交通一卡通的出現(xiàn)記錄則安裝當(dāng)?shù)氐氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每鐘頭收費(fèi)2元。然而這么便利經(jīng)濟(jì)的停車形式為何出現(xiàn)停車位大量閑置的現(xiàn)象？一點(diǎn)常常在P+R停車場停車及換乘的用戶如是說，違章停車的成本低是導(dǎo)致立體停車場運(yùn)營難得主要端由。違章停車不單占用了機(jī)動車道還堵上了人行道。盡管交通管理部門一直在查處不過因?yàn)檫`章成本低導(dǎo)致現(xiàn)象一直存在。也有不少來通州北苑商圈消費(fèi)的人反映，假如它們扒車停進(jìn)立體車庫里就需要刷市政交通一卡通，能力繞進(jìn)該立體車庫，十分繁瑣麻煩。

總結(jié)上述，我們可以得出立體車庫閑置的端由：

一是停車設(shè)計問題，若何增加用戶體驗(yàn)，便捷用戶停車是立體車庫運(yùn)營的不二法寶

二是停車政策問題，至今社稷沒有一部停車場法律。各種停車違章問題及停車場進(jìn)展問題亟待規(guī)范，停車違章成本低是導(dǎo)致停車難的根本問題。

當(dāng)然解決P+R立體車庫閑置還有方方面面的問題，不過上頭2個因素是核心所在。